TESIS Simulationssoftware im Kundeneinsatz
Formula Student Driverless
Das erfolgreiche Driverless-Team von KA-RaceIng nutzt Simulation mit DYNA4 und ROS zur Validierung ihres autonomen Systems.
Valet Parking
Virtuelles Fahrzeug, Sensoren und Parkhäuser zur Entwicklung von automatisierten Parkfunktionen am PC oder HiL.
AL-KO: Automatisierter Test der Anhängerstabilisierung
Weitreichende Verbesserungen der AL-KO Anhängerstabilisierung durch Simulation von Anhänger- und Beladungsvarianten.
TU München: Systemsimulation in DYNA4 mit Adams Daten
Simulationsbasierte Entwicklung des Batteriefahrzeugs Visio.M mit automatisierter Übernahme von Adams-Achsdaten.
Plattform für interdisziplinäre Fahrzeugsimulation
TESIS startet gemeinsam mit der TU München das Projekt sim2gether für Lehrstuhl-übergreifende Modellnutzung.
Audi: Energiemanagement für die Fahrzeugflotte
Effizientes Energiemanagement für die Audi-Fahrzeugflotte ist eine abteilungsüber- greifende Aufgabe. Das DYNA4 Simulations- Framework ist die passende Lösung.
Bombardier E-Stadtbus: Absicherung mit Simulation
Simulations-basiertes Testen von Fahrdynamik und elektrischem Antrieb bis in den Grenzbereich.
Magna Powertrain: Frontloading für 4WD-Systeme
Die Allrad-Traktionsregelsysteme bei Magna Powertrain werden im engen Miteinander von Simulation und Fahrversuch entwickelt.
Iveco: Mehrachsige LKW in virtuellen ESP-Tests
Iveco: DYNA4 Simulationsmodelle für mehrachsige LKW, Einsatz bei automatisierten ESP-Tests
ARAI: HiL simulation for semi-active suspension development
ARAI SAE paper: Simulationsgestützte Entwicklung einer semi-aktiven Fahrwerksregelung für ein Optimum an Straßenhaftung und Fahrkomfort.
Audi: Analyse von Signal- fehlern im Gesamtfahrzeug
Audi analysiert mit DYNA4 die Auswirkungen von fehlerhaften Eingangssignalen im Gesamtfahrzeug.
UNAM Motorsports: Vali- dierung von ECU-Algorithmen
UNAM Motorsports benutzte veDYNA zur Simulation verschiedener Manöver, um die ECU-Algorithmen zu validieren.
Audi: Virtuelle Eigenschafts- bewertung von Fahrwerks-ECUs
Mit der TESIS Echtzeit-Simulationsumgebung werden sogar Tests auf Eigenschaftsebene für ein breites Variantenspektrum ermöglicht.
Audi: Verbrauchsberechnungen für Fahrerassistenz
Für die Bewertung und Abstimmung von verbrauchssenkenden Maßnahmen setzt Audi auf TESIS Engineering und Simulationssoftware.
Magna: Fahrermodell zur virtuellen ECU-Entwicklung
Das ausgefeilte TESIS Fahrermodell wird in der Funktionsabsicherung und Applikation von Fahrzeugregelsystemen eingesetzt.
Ford: Modellbasiertes Testen des Fahrspur-Assistenten
Mit modellbasierter Entwicklung schließt Ford Fehlerquellen frühzeitig aus und reduziert teure Tests mit Prototypen.
Audi: Beherrschung der Variantenvielfalt
TESIS und Audi haben ein standardisiertes Verfahren für simulationsbasierte Breitenabsicherung entwickelt.
GM: Thermodynamische Motormodelle für Diesel-ECUs
Durch Motorsimulation mit enDYNA können bei GM auch Motorsteuergeräte der neusten Generation getestet werden.
BMW: HiL für kamerabasierte Fahrerassistenzsysteme
Im virtuellen Fahrversuch werden Steuergerätefunktionen getestet, wie z. B. Fahrspur-, Fahrzeug- oder Verkehrszeichenerkennung.
Testfahrten im Simulator an der Hochschule Regensburg
Für die Maschinenbau-Studenten ist das theoretische Fahrdynamikwissen nun auch direkt "erfahrbar".
Audi Probefahrten im Fahrsimulator
Testen Sie realitätsnah das Fahrverhalten unterschiedlicher Modelle auf verschiedenen Strecken und Witterungsbedingungen.
Knorr Bremse: MKS-Modellintegration in DYNA4
Das MKS-Fahrzeugmodell kann durch DYNA4 umfassend für die Steuergeräte-Entwicklung genutzt werden von MiL bis HiL.
VW: Messdatenbasierte Fahrdynamiksimulation
VW nutzt KnC-Messungen, um die Fahrdynamik von eigenen Modellen und Wettbewerbsfahrzeugen automatisiert zu vergleichen.
Ford: Fahrdynamik- Entwicklung en détail
Norbert Kessing, Leiter Fahrdynamik, gewährt Einblicke in die effizienten Fahrdynamikentwicklungsprozesse bei Ford Europe.
BMW: Simulationsmodell der aktiven Wankstabilisierung
Das echtzeitfähige Hydroaktuatorik-Modell wird nicht nur auf dem PC, sondern auch für die Steuergeräteabsicherung am HiL-Prüfstand eingesetzt.
Knott: Virtuelle Validierung der Anhängerstabilisierung
Knott verwendet Fahrdynamiksimulation zur Funktionsentwicklung und Validierung seiner elektronischen Anhänger- Stabilisierung.
Magna: Entwicklung einer inte- grierten Fahrwerksregelung
Magna Steyr verkürzt die Entwicklungszeiten durch Reglerentwurf und -vorapplikation mit veDYNA.
TU Graz FSAE: Boliden- Optimierung mit Simulation
TESIS unterstützt das Rennteam der TU Graz mit Fahrdynamiksimulation und Support, um seine Pole Position zu verteidigen.
ViF: Simulation des Kühlsystems im Hybridfahrzeug
Das ViF simulierte das Wärmeverhalten der elektrischen Komponenten eines SUV-Hybridfahrzeugs unter verschiedenen Lasten.
Curtin FSAE: Fahrdynamik- Simulation für die Pole Position
TESIS unterstützt Formula Student Teams mit Simulationssoftware, z.B. das australische Curtin-Team.
Ford: Virtuelle Fahrversuche mit Achsen aus K&C Daten
Ford nutzt den automatisierten Prozess in veDYNA, um seine Achsmodelle aus K&C Messungen zu parametrisieren.
Ford: Simulationsbasierte Motor-Entwicklung am HiL
Ford analysiert und testet Steuergerätefunktionen für einen neuen 3-Zylinder-Motor am HiL mit enDYNA.
CLAAS: Motorsimulation in der Erntemaschinen-Entwickung
CLAAS reduziert die Entwicklungzeit durch saisonunabhängige, zuverlässige ECU-Tests in einer virtuellen Umgebung.
Bentley: HIL-Umgebung für ECU-Verbundtests
Die bequeme Auswahl der Modelle am zentralen PC reduziert den Aufwand für das Handling der großen Variantenzahl deutlich.
MAN: 12-Zylinder-Motorsimulation in Echtzeit
Das physikalische Motormodell enDYNA Thermo bietet die erforderliche Modellgenauigkeit und wurde hierzu auf ein schnelles HiL-System abgestimmt.
Optimale Motorkalibrierung für individuelles Fahrverhalten
Die Universität Michigan bestimmt mit der Motorsimulation enDYNA das optimale Einspritztiming für Dieselmotoren.
BMW: Verbrauchssimulationen für die Fahrzeugflotte
Gesamtfahrzeugsimulation ermöglicht eine präzise Prognose der Effizienz von verbrauchssenkenden Maßnahmen.
Magna: Mechatronische Gesamtfahrzeugmodelle
Magna Steyr verwendet Gesamtfahrzeugmodelle zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bzw. Energiebedarfs.